Er zijn aanzienlijke verschillen in uiterlijk tussen rechtstreeks in te voegen hoogfrequente stalen buizen met rechte naad en ondergedompelde stalen buizen met rechte naad.voornamelijk weerspiegeld in uiterlijk en bevestigingsgewrichten.
Uit het uiterlijk blijkt dat de structuur van de hoogfrequente stalen buizen plat en golvend is, zonder dat er door de huid van het composiet wordt gehecht.
Van de las naad, de hoogfrequente rechte stalen buis las naad is een onregelmatige zaagvormige las naad, met twee soorten: geëxtrudeerd en gezaagd.dergelijke lassen worden afgescherpt en moeten grondig worden schoongemaakt.
Er zijn lichte strookvormige inhakken op het uiterlijk van ondergedompelde booggeweld staalleidingen, voornamelijk verdeeld in de leidingen.De rechte naad staalpijpen begraven in de boog lassen bevestiging naad zijn netjes gerangschikt, die superieur is aan de 1-3 mm lasnaad van het onderliggende metaal.
Voor de voltooiing van de fabriek worden de bevestigingsverbindingen "gepolijst" en volgens de eisen van de klant verwijderd, waardoor sporen van slijpwielpoeling achterblijven.
Er zijn aanzienlijke verschillen in uiterlijk tussen rechtstreeks in te voegen hoogfrequente stalen buizen met rechte naad en ondergedompelde stalen buizen met rechte naad.voornamelijk weerspiegeld in uiterlijk en bevestigingsgewrichten.
Uit het uiterlijk blijkt dat de structuur van de hoogfrequente stalen buizen plat en golvend is, zonder dat er door de huid van het composiet wordt gehecht.
Van de las naad, de hoogfrequente rechte stalen buis las naad is een onregelmatige zaagvormige las naad, met twee soorten: geëxtrudeerd en gezaagd.dergelijke lassen worden afgescherpt en moeten grondig worden schoongemaakt.
Er zijn lichte strookvormige inhakken op het uiterlijk van ondergedompelde booggeweld staalleidingen, voornamelijk verdeeld in de leidingen.De rechte naad staalpijpen begraven in de boog lassen bevestiging naad zijn netjes gerangschikt, die superieur is aan de 1-3 mm lasnaad van het onderliggende metaal.
Voor de voltooiing van de fabriek worden de bevestigingsverbindingen "gepolijst" en volgens de eisen van de klant verwijderd, waardoor sporen van slijpwielpoeling achterblijven.